螺紋連接由于具有零部件標(biāo)準(zhǔn)化、裝配簡單、拆卸方便、效率高且成本低等優(yōu)點(diǎn),在機(jī)械裝配制造領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用,這使得螺紋擰緊技術(shù)成為工業(yè)裝配與連接的重要技術(shù)。伴隨著國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展和智能制造的產(chǎn)業(yè)升級,自動化擰緊技術(shù)也越來越廣泛應(yīng)用于機(jī)械和電子行業(yè)的裝配。當(dāng)前,全球進(jìn)入以數(shù)字化生產(chǎn)力為主要標(biāo)志的新發(fā)展階段,能不能適應(yīng)和引領(lǐng)數(shù)字化發(fā)展,成為決定產(chǎn)業(yè)興衰的關(guān)鍵,汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。
擰緊作業(yè)是汽車制造體系中的核心環(huán)節(jié)之一,對于螺絲、螺紋等關(guān)鍵零部件擰緊作業(yè)的質(zhì)量高低,直接影響到整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量、安全新能和有效性,而為了確保擰緊作業(yè)不出現(xiàn)漏擰、誤擰等情況,傳統(tǒng)的擰緊方式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)體系,所以目前汽車裝配制造領(lǐng)域急需實(shí)現(xiàn)智能化裝配。
隨著汽車消費(fèi)市場需求的多樣化,車企研發(fā)加快,新車型投入生產(chǎn)的周期大大縮短。在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)多種混合車型,并能快速擴(kuò)展后續(xù)新車型的加入,這種多款車型混線的柔性化生產(chǎn),靈活性強(qiáng)、生產(chǎn)成本低、市場適應(yīng)強(qiáng),在全球汽車生產(chǎn)中得以廣泛應(yīng)用,在我國也不斷發(fā)展。與此同時(shí),在總裝裝配過程中的柔性化生產(chǎn),在生產(chǎn)質(zhì)量控制和效率提升方面也遇到新的挑戰(zhàn)。
1. 擰緊工藝復(fù)雜
同一個(gè)生產(chǎn)工位,不同的擰緊工藝,如擰緊螺栓數(shù)量不同、擰緊順序的不同要求、螺栓目標(biāo)扭矩不同以及擰緊策略的不同。當(dāng)車型升級或后期增加新車型,擰緊工藝變更頻繁。
2. 物料種類繁多
同一工位,裝配不同的車型,配備不同的物料零部件。容易拿錯(cuò)物料,如零部件、螺栓等。
3. 工人專業(yè)性的依賴
在一定的節(jié)拍下,工人需要快速挑選準(zhǔn)確的物料,裝配各種車型,完成工位任務(wù)。依靠操作工手動選擇擰緊程序,容易發(fā)生人為錯(cuò)誤,導(dǎo)致不合格的擰緊;也會出現(xiàn)漏掃、錯(cuò)掃產(chǎn)品條碼,難以做到擰緊防錯(cuò)。
4. 返修中的困難
30-40% 的汽車召回來自于錯(cuò)誤的返修!返修中,缺少錯(cuò)誤或遺漏任務(wù)的分析和透明度,合格螺栓被破壞,缺少操作人員管控,缺少可控的返修流程。
5. 信息斷層
工位上的擰緊設(shè)備沒有同生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng) (MES)集成,實(shí)際生產(chǎn)時(shí)無法將車輛生產(chǎn)信息及其工藝信息體現(xiàn)到擰緊設(shè)備中執(zhí)行對應(yīng)的擰緊任務(wù)。如收到的產(chǎn)品條碼或車身碼,無法確定車型信息,從而無法切換擰緊工藝。
6.扭力精度低
靠機(jī)械結(jié)構(gòu)來調(diào)節(jié)目標(biāo)扭力值,誤差大且隨時(shí)間加長扭力誤差加大。
7.擰緊工藝固定
無法自動調(diào)節(jié)擰緊過程中的扭力變化,也無角度控制功能。
8.有無擰錯(cuò)判斷
大部分離合器式的螺絲刀對于螺絲在擰緊過程中的錯(cuò)牙,滑牙,扭力過大等錯(cuò)誤無法自動判斷,只能通過操作者肉眼判斷。
9.無漏擰報(bào)警
在批量生產(chǎn)且一個(gè)產(chǎn)品上多顆螺絲的場合,即使漏擰也無法判斷,只能靠人為查覺。(注:具有計(jì)數(shù)功能的螺絲刀除外)
10.無自動化控制接口
除手按開關(guān)外,無其它外部接口,所以很難與中央控制器連接組成自動化生產(chǎn)線。
11.擰緊記錄無法追蹤
對于所有擰緊的螺絲沒有記錄,所以無法追蹤成品后的每顆螺絲記錄。
12.成本和效率
人工擰緊的效率及成本難以滿足目前工廠生產(chǎn)需求,現(xiàn)在眾多的中小工廠依然采用普通電批和氣動電批,其中主要的原因便是成本便宜。但是我們必須注意到一點(diǎn)普通電批的使用壽命同伺服電批的使用壽命上是有很大差別的。